Firma Fendt powstała w 1930 roku w bawarskim Marktoberdorf, gdzie rodzina Fendt zbudowała pierwszy ciągnik Dieselross o mocy 6 KM. Z rodzinnego warsztatu marka rozwinęła się w producenta zaawansowanych maszyn rolniczych, a od 1997 roku należy do międzynarodowej grupy AGCO.
Początki Fendt i pierwszy Dieselross
Historia marki zaczęła się od Johanna Georga Fendta oraz jego synów: Hermanna, Xavera i Paula. Rodzina prowadziła działalność w Marktoberdorf w regionie Allgäu, a jej celem było stworzenie maszyny, która mogłaby zastąpić konia wykorzystywanego do prac polowych.
W 1930 roku powstał pierwszy ciągnik z silnikiem wysokoprężnym. Otrzymał nazwę Dieselross, czyli „koń Diesla”. Nazwa nawiązywała do funkcji maszyny. Ciągnik miał wykonywać pracę konia, ale zamiast owsa potrzebował oleju napędowego. Jednostka rozwijała 6 KM, a konstrukcję wyposażono w kosiarkę listwową i zawieszany pług jednoskibowy.
Dieselross nie był jeszcze dużym ciągnikiem znanym ze współczesnych gospodarstw. Jego znaczenie polegało na połączeniu niewielkiej, stosunkowo prostej konstrukcji z możliwością współpracy z podstawowymi narzędziami. W ten sposób rodzina Fendt rozpoczęła produkcję maszyn, które miały ułatwiać mechanizację pracy w gospodarstwach.
Pod koniec 1937 roku zarejestrowano spółkę Xaver Fendt & Co. Wkrótce później z linii montażowej zjechał tysięczny ciągnik. Jednym z ważnych modeli tego okresu był F18, wyposażony między innymi w dwucylindrowy silnik Diesla, chłodnicę, czterobiegową skrzynię oraz wałek odbioru mocy.
Rozwój technologii ciągników Fendt
W kolejnych dekadach firma rozszerzała ofertę i rozwijała rozwiązania, które poprawiały sposób przekazywania mocy, komfort pracy oraz współpracę ciągnika z narzędziami. W 1953 roku zaprezentowano nośnik narzędzi z czterema obszarami mocowania, a w latach 50. rozwijała się także rodzina modeli Favorit.
W 1961 roku fabrykę opuścił stutysięczny ciągnik. Siedem lat później Fendt wprowadził serię Farmer 3S z rozwiązaniem znanym później jako Turbomatic. Technologia turbinowa pozwalała łagodniej przekazywać moc podczas pracy ze sprzęgłem. Ograniczało to obciążenia układu napędowego i poprawiało kontrolę nad ciągnikiem.
W 1984 roku marka zaprezentowała model 380 GTA, określany jako ciągnik z całkowitą widocznością. Umieszczenie silnika pod kabiną operatora poprawiało widok na obszar znajdujący się bezpośrednio przed maszyną. Było to rozwiązanie przydatne szczególnie podczas prac wymagających precyzyjnego manewrowania.
Najważniejsze etapy rozwoju technicznego przedstawia poniższa oś czasu:
| Rok | Wydarzenie lub innowacja |
|---|---|
| 1930 | Powstaje pierwszy ciągnik Dieselross o mocy 6 KM. |
| 1937 | Zostaje zarejestrowana spółka Xaver Fendt & Co, a wkrótce później wyprodukowany zostaje tysięczny ciągnik. |
| 1953 | Fendt wprowadza nośnik narzędzi z czterema obszarami mocowania. |
| 1968 | W serii Farmer 3S pojawia się technologia turbinowa znana jako Turbomatic. |
| 1984 | Debiutuje model 380 GTA z silnikiem umieszczonym pod kabiną. |
| 1995 | Na targach Agritechnica zaprezentowana zostaje bezstopniowa przekładnia Vario. |
| 1997 | Fendt zostaje przejęty przez amerykańską grupę AGCO. |
| 2023 | Na targach Agritechnica pokazany zostaje elektryczny ciągnik e100 V Vario. |
Dlaczego przekładnia Vario była przełomem?
Przekładnia Vario, zaprezentowana w 1995 roku, była jednym z najważniejszych punktów w historii marki. W przeciwieństwie do klasycznych skrzyń biegów pozwalała płynnie zmieniać prędkość jazdy bez konieczności wybierania kolejnych przełożeń. Operator mógł niezależnie dobrać tempo pracy do warunków na polu i wykonywanego zadania.
Znaczenie tego rozwiązania wynikało z kilku cech:
- Płynna zmiana prędkości – ciągnik może przyspieszać bez wyraźnych skoków między przełożeniami.
- Lepsze dopasowanie pracy – operator łatwiej utrzymuje prędkość właściwą dla konkretnego narzędzia i warunków glebowych.
- Komfort prowadzenia – sterowanie jest prostsze niż ciągła zmiana biegów w klasycznej skrzyni.
- Podstawa dalszego rozwoju – koncepcja Vario stała się częścią kolejnych generacji ciągników i rozwiązań cyfrowych.
Rozwój nie zatrzymał się na układzie napędowym. W 2019 roku Fendt wprowadził platformę FendtONE, łączącą funkcje dostępne w kabinie z planowaniem pracy w biurze i na urządzeniach mobilnych. Z kolei w 2023 roku zaprezentowano e100 V Vario, czyli w pełni elektryczny ciągnik przeznaczony do prac, w których istotne są bezemisyjność i ograniczony hałas.
Co zmieniło przejęcie Fendt przez AGCO?
W 1997 roku firma Xaver Fendt GmbH & Co weszła do grupy AGCO. Nie oznaczało to końca marki ani jej bawarskiej tożsamości. Fendt zachował własną nazwę, stylistykę i pozycjonowanie, zyskując jednocześnie dostęp do większych możliwości produkcyjnych, sprzedażowych i serwisowych.
Połączenie z AGCO pomogło rozszerzyć portfolio o kolejne maszyny, między innymi kombajny zbożowe, prasy, sieczkarnie samobieżne i sprzęt do zbioru zielonki. Marka mogła też rozwijać sprzedaż na rynkach poza Europą, w tym w obu Amerykach i Afryce.
Współpraca obejmuje także usługi grupy AGCO, takie jak finansowanie zakupu maszyn, dostęp do części oraz rozwiązania związane z rolnictwem precyzyjnym. Dzięki temu Fendt funkcjonuje dziś jako specjalistyczna marka maszyn rolniczych wewnątrz globalnego koncernu, a nie jako niezależne przedsiębiorstwo rodzinne.
Fendt-Caravan – osobna historia
Fendt-Caravan nie jest tym samym biznesem co producent ciągników Fendt należący do AGCO. To odrębna linia działalności związana z przyczepami kempingowymi i kamperami.
Jej początki sięgają lat 70., kiedy w Bawarii rozpoczęto produkcję przyczep. W latach 80. oferta została rozszerzona o kampery. W 1998 roku markę Fendt-Caravan przejął Harald Striewski, związany także z firmą Hobby. Rok później rozpoczęto przenoszenie produkcji przyczep do nowej fabryki w Mertingen.
Wspólna nazwa wynika z historii i pochodzenia marki, ale po przejęciach w 1997 i 1998 roku drogi obu przedsiębiorstw się rozdzieliły. Fendt związany z AGCO rozwija ciągniki, kombajny, maszyny zielonkowe i rozwiązania Smart Farming, natomiast Fendt-Caravan działa w branży caravaningu.
Historia Fendt zaczęła się od prostego Dieselrossa, lecz kolejne rozwiązania – szczególnie Turbomatic i Vario – stopniowo zmieniły firmę w producenta zaawansowanych maszyn rolniczych. Dzisiejszy Fendt łączy bawarskie korzenie z zapleczem międzynarodowej grupy AGCO, podczas gdy Fendt-Caravan pozostaje osobnym przedsiębiorstwem o własnej historii.
