Wymiana pierścieni tłokowych w ciągniku Ursus c-360 – poradnik

Wymiana pierścieni tłokowych w Ursusie C-360 wymaga dokładności. Pierścienie muszą trafić do właściwych rowków, zostać założone oznaczeniem TOP do góry, a ich zamki trzeba rozsunąć względem siebie o 120 stopni. Niedokładny montaż może skończyć się pęknięciem pierścienia, przedmuchami i ponownym demontażem silnika.

Przygotowanie i narzędzia

Przed rozpoczęciem pracy wyjmij tłok, oczyść go z nagaru i dokładnie obejrzyj tuleję cylindrową. Duży próg na tulei, głębokie rysy albo wyraźne zużycie gładzi oznaczają, że sama wymiana pierścieni może nie przywrócić prawidłowej kompresji. W takim przypadku potrzebna jest ocena tulei i tłoka, a czasem wymiana całego zestawu naprawczego.

Do bezpiecznej pracy przygotuj:

• Szczypce do pierścieni tłokowych.
• Opaskę zaciskową do wprowadzania tłoka do tulei.
• Czyste szmatki, naftę lub środek do odtłuszczania oraz miękką szczotkę.
• Czysty olej silnikowy do nasmarowania tłoka, pierścieni i tulei.
• Lupę lub dobre źródło światła do odczytania oznaczeń i sprawdzenia skosu.

Szczypce rozchylają pierścień tylko w zakresie potrzebnym do założenia go na tłok. Rozciąganie go śrubokrętem zwiększa ryzyko trwałego odkształcenia albo pęknięcia.

Rodzaje pierścieni i ich oznaczenia

W silniku Ursus C-360 pierścienie pełnią różne funkcje. Nie można zamieniać ich miejscami, nawet gdy na pierwszy rzut oka mają podobny kształt. Zestaw może zawierać pierścień chromowy, pierścienie uszczelniające oraz pierścień olejowy.

Przeczytaj też: Historia ciągnika Ursus c-330 – rozwój, dane i ciekawostki

Oznaczenie TOP, kropka, strzałka albo znak producenta zawsze powinny znajdować się od strony denka tłoka, czyli w kierunku głowicy. Wyjątkiem może być pierścień o symetrycznym profilu, ale nie należy zakładać tego bez sprawdzenia jego budowy.

Jeżeli pierścień uszczelniający nie ma oznaczenia, obejrzyj jego przekrój pod lupą. Jeden z boków może być lekko skośny, tworząc kąt ostry. W typowym profilu ten ostrzejszy kąt kieruje się ku dołowi tłoka. Przy pierścieniu olejowym trzeba sprawdzić, czy jest to element ze sprężynką, czy część zestawu składającego się z kilku cienkich elementów. W razie wątpliwości pierwszeństwo ma instrukcja producenta konkretnego kompletu.

Montaż pierścieni krok po kroku

Przed założeniem nowych elementów usuń nagar z rowków tłoka. Rowki muszą mieć pełną szerokość, a pierścienie powinny poruszać się w nich swobodnie. Nie wkładaj nowych pierścieni do zabrudzonych kanałów, ponieważ nagar może unieruchomić pierścień i pogorszyć uszczelnienie.

Polecamy: Ursus c-360 czy Zetor 7211 – który ciągnik wybrać?

1. Oczyść tłok i sprawdź, czy rowki nie są wybite, pęknięte ani zapchane nagarem.
2. Rozpoznaj pierścienie według instrukcji zestawu, profilu i oznaczeń. Ułóż je obok odpowiednich rowków, aby nie pomylić kolejności.
3. Załóż najpierw pierścień olejowy, później uszczelniające, a na końcu pierścień znajdujący się najwyżej na tłoku, zgodnie z układem przewidzianym dla danego zestawu.
4. Rozchylaj każdy pierścień szczypcami tylko na tyle, aby przeszedł przez denko tłoka i trafił do rowka.
5. Ustaw oznaczenia TOP lub strzałki w kierunku głowicy. Po założeniu obróć pierścień palcami i sprawdź, czy nie zakleszcza się w kanale.
6. Rozmieść zamki pierścieni względem siebie co około 120 stopni. Nie ustawiaj ich w jednej linii ani naprzeciw sworznia tłokowego, jeżeli instrukcja zestawu wskazuje inne położenie.
7. Nasmaruj tuleję, tłok i pierścienie cienką warstwą czystego oleju silnikowego.
8. Załóż opaskę na tłok i ściśnij wszystkie pierścienie równo w rowkach.
9. Ustaw tłok zgodnie z kierunkiem montażu korbowodu i delikatnie wprowadź go do tulei. Nie wbijaj tłoka na siłę. Jeżeli nie wchodzi, zatrzymaj pracę i sprawdź położenie opaski oraz pierścieni.

Rozmieszczenie zamków o 120 stopni ogranicza ryzyko ustawienia przerw w jednej osi. Same zamki nie mogą zostać całkowicie zamknięte, ponieważ przerwa jest potrzebna do kompensacji rozszerzalności cieplnej pierścienia. Dokładne wartości luzu w zamku należy sprawdzić według danych dla zastosowanego kompletu, a nie dobierać na oko.

Uwaga: pierścienie wykonuje się z twardych, ale kruchych stopów. Nadmierne rozginanie może spowodować niewidoczne na pierwszy rzut oka pęknięcie. Nie używaj śrubokręta jako dźwigni i nie próbuj wciskać tłoka, gdy którykolwiek pierścień wystaje poza opaskę. Uszkodzony element trzeba wymienić, ponieważ jego ponowne użycie może doprowadzić do utraty kompresji i zarysowania tulei.

Polecamy: Ursus 1414 – dane techniczne, wymiary, silnik

Kontrola przed zamknięciem silnika

Przed założeniem głowicy i zamknięciem bloku sprawdź kilka elementów. Kontrola na tym etapie jest znacznie prostsza niż ponowny demontaż silnika:

• Tłok przesuwa się w tulei bez zacięć i nadmiernego oporu.
• Żaden pierścień nie wystaje z rowka ani nie obraca się z wyczuwalnym zakleszczaniem.
• Oznaczenia TOP lub właściwy kierunek skosu są skierowane ku głowicy.
• Zamki są rozstawione względem siebie, a nie ustawione w jednej linii.
• Powierzchnia tulei, tłoka i pierścieni jest czysta oraz pokryta cienką warstwą oleju.
• Opaska została zdjęta dopiero po pełnym wejściu tłoka do tulei.

Po złożeniu silnika ostateczną ocenę szczelności daje pomiar kompresji testerem. Niska albo nierówna kompresja może wynikać z błędnego montażu pierścieni, zużytej tulei, problemu z zaworami lub nieszczelności pod głowicą, dlatego sam wynik trzeba interpretować razem ze stanem pozostałych elementów.

Wymiana pierścieni tłokowych w Ursusie C-360 nie jest skomplikowana pod warunkiem zachowania czystości, właściwej orientacji elementów i ostrożnego użycia narzędzi. Najwięcej problemów powodują pomylona strona montażu, zamki ustawione w jednej linii oraz rozciągnięcie pierścienia podczas zakładania.